Restaurer sa MEHARI

Sujets abordés dans cette page:

- 7 Restaurations diverses :
     j- Support de pare-brise
     k- Refroidisseur de frein à disque
     l- Charnière hayon
- 8 Entretien moteur :
     a- Allumage, vidange, échappement ..

- Toutes vos
remarques,
suggestions ou
astuces sont les
bienvenues. Vos retours
techniques seront ajoutés au
chapitre correspondant lors de
la prochaine mise à jour du site. Contact ici Merci !

- Le support de pare-brise est un élément qui nécessite dans le 3/4 des temps une rénovation.
Le prix de cette pièce neuve est excessif et sa restauration n'exige qu'un minimum d'outillage.
Tout d'abord il faut savoir que cette pièce est entièrement démontable. Deux équerres en aluminium permettent l'assemblage des 3 profils carrés constituant le support de pare-brise.
Deux vis (fixation molette), une clavette et la fixation du rétroviseur permettent de rendre solidaire chaque angle du support de pare-brise.

- Après avoir démonté les 2 vis de fixation de la molette, il est important de retirer également la fixation du rétroviseur.

- L'équerre en aluminium est maintenant accessible. Sur une de ces extrémités se trouve le filetage où vient se visser la tige filetée qui est généralement entièrement oxydée.

- Acheté dans un magasin de bricolage pour moins de 15€, cet ensemble de filières et de tarauds fut indispensable tout le long de cette restauration.

- L'extraction de la tige filetée oxydée de l'équerre ne pose pas de problème particulier mais son remplacement est impossible. En effet, il s'agit d'une tige filetée de diamètre 11 mm au pas métrique qui est introuvable !
L'idée est donc de re-tarauder l'équerre à un diamètre supérieur (de 12 mm) pour pouvoir visser une tige filetée disponible dans le commerce.

- Concernant les refroidisseurs, l'idée est de les dégraisser avant de consolider leurs pattes de fixation.

- Les pattes de fixation sont souvent endommagées (fissure). Une soudure réalisée avec un poste MIG permet de réparer le refroidisseur.

- Aidé d'un touret équipé d'une brosse métallique il est possible de rénover les charnières du hayon arrière.

- L'allumage d'origine n'étant pas électronique sur les MEHARI, il est conseillé lors d'une restauration de vérifier son réglage et surtout l'état des pièces le composant (rupteurs, came, masselottes).
Ci-contre un schéma de principe qui permet de faciliter la compréhension d'un circuit d'allumage de 2CV ou de MEHARI.
A travers ce schéma on comprend facilement comment on peut griller une bobine avec le contact, le moteur à l'arrêt et les rupteurs en position fermée.

http://www.nobug.be/2CV/Allumage.html.

- Le ventilateur est fixé sur l'arbre moteur grâce à un assemblage conique ainsi que d'un écrou. Pour retirer ce dernier, utiliser une clé à douille de 14mm. Ensuite il suffit d'emmancher un tube métallique à la place de la clé à douille et à l'aide d'un marteau de taper sur les cotés du tube pour libérer cet assemblage.

- A ce stade, on vérifie l'état de la courroie de l'alternateur. Si un remplacement est nécessaire il suffira de démonter la tôle de protection positionnée sur la poulie de l'alternateur.

- Retirer les vis de fixation du caoutchouc ; le caoutchouc a pour rôle de protéger le coffret d'allumage de la poussière.

- Ensuite il est possible d'accéder au boitier d'allumage. Trois vis sur la face avant permettent d'accéder au rupteur.

- Le démontage du coffret rupteur est possible grace à 2 vis de 11mm. Ensuite le retrait d'une pièce métallique circulaire permet d'accéder aux masselottes d'allumage.

- On peut donc à partir de maintenant commencer le réglage de l'allumage, le schéma ci-dessus résume la procédure à suivre.
Faire tourner le volant moteur de façon à faire correspondre l'orifice du volant moteur avec celui du bloc moteur indiqué cidessous.
Ensuite faire glisser la pige (tige de 6mm) dans l'orifice situé coté droit du moteur et commencer les réglages.

- Les masselottes servent à faire varier le réglage de "l'avance de l'allumage" en fonction de la vitesse de rotation du moteur.

- Dans notre cas les masselottes, la came d'allumage et les rupteurs ont été remplacés (car pièces usées et déformées). Il est donc impératif de vérifier l'état de ces pièces avant de commencer le réglage de l'allumage.

- Après avoir remonté l'allumeur (le coffret rupteur) il est important d'effectuer le graissage de la came d'allumage et de l'axe des rupteurs (léger graissage !).
Ensuite on s'assurera que quand le doigt du rupteur est sur le bombé de la came l'écartement des rupteurs est de 0.40mm.
Une ampoule 12V est nécessaire pour la suite des réglages. On branchera une de ces bornes au 12V de la batterie (voir schéma ci-contre) et l'autre en sortie du condensateur (pour ces tests le contact est coupé !).

- Concernant la vidange moteur rien de particulier, le filtre à huile est situé coté gauche quand on est devant la voiture.

- Pour la vidange boîte, cela est plus compliqué car l'orifice est situé sur le côté de la boîte. La viscosité de l'huile spéciale boîte ne facilite pas les choses.
Un tuyau plastique facilitera le remplissage de la boîte.

- Sur notre MEHARI de 85 le corps du filtre à air est en plastique. L'élément filtrant est constitué d'une mousse positionnée entre 2 cylindres métalliques perforés.

- Le pot sous boîte est généralement la partie de la ligne d'échappement la plus oxydée et donc souvent percée.

- Le pot sous caisse est fixé sous le châssis avant et arrière par un assemblage astucieux servant de silent-bloc.

- Une bride côté droit équipée d'une tôle métallique évite le contact du cable du frein à main avec la ligne d'échappement.

- Le remontage correct des brides permet une parfaite étanchéité de l'échappement sans avoir à utiliser du mastic à échappement.
L'utilisation de sangle permettra de positionner correctement les différents tubes avant serrage des brides.