Sujets abordés dans cette page:
- 7 Restaurations diverses:
e- Siége avant (suite)
f- Nettoyage moteur
g- Barre de renfort.
h- Soufflet de cardan
i- Plaquettes de frein à main
7- Restaurations diverses:
Livre d'or
e- Siéges avant (suite) :
- Toutes vos
remarques,
suggestions ou
astuces sont les
bienvenues. Vos retours
techniques seront ajoutés au
chapitre correspondant lors de
la prochaine mise à jour du site. Contact ici Merci !
- Aprés avoir restauré l'armature des siéges, il est maintenant possible d'entreprendre le changement de l'assise, des mousses et des garnitures des siéges.
f- Nettoyage moteur & boîte à vitesses. :
g- Les barres de renfort :
i- Plaquettes de frein à main :
- L'assise d'origine (métallique et rouillée) a été remplacée par une sangle elastique ('Sanglatex') qui posséde à ces 2 extrémités des clips.
Le principe est de couvrir toute la surface de l'assise tout en assurant une tension de la sangle homogéne.
- La mousse du dossier est souvent récupérable ce qui n'est pas le cas de la mousse de l'assise.
Il est possible cependant de refaire la mousse de l'assise en assemblant des morceaux de mousse.
- Un assemblage à blanc permet d'ajuster les cotes des morceaux avant collage.
- De la colle NEOPRENE permet de réaliser l'assemblage.
- Ensuite il suffit de recouvrir l'assise et le dossier du siége avec les deux garnitures correspondantes.
- La rénovation des siéges avants est rapide et le résultat est trés satisfaisant..
- Afin de faciliter le nettoyage du moteur nous l'avons soulevé à l'aide d'un palan et de 2 sangles. .
- A l'aide d'un pinceau et de l'essence nous avons dégraissé le bloc moteur et la bôite à vitesse. Opération longue et peu gratifiante, mais impérative dans notre cas !
- Avant de pouvouvoir postionner le bloc moteur boîte sur le châssis il est nécessaire de mettre en place le support de boîte sur l'essieu avant.
Ne pas hésiter à changer cette piéce même en préventif car son accés est difficile une fois la bassine en place.
- En se s'aidant d'un palan et en positionant correctement le châssis sous le bloc moteur boîte, la mise en place du moteur est un jeu d'enfant, même pour une seule personne.
- Le bloc moteur boîte repose sur 3 silent bloc. 2 sous le moteur (à l'avant) et 1 sur le support de boîte (coté essieu avant)..
- Le bombé du support de boîte est à positionner coté essieu.
- Aprés serrage des 3 points de fixations du bloc moteur boîte nous allons enfin pouvoir faire prendre l'air à notre MEHARI.
- Les barres de renfort latérales ont été remplacées par un profil galvanisé. Pour son positionnement sur les châssis tubulaires voir les cotes exactes dans la partie démontage.
h- Soufflets de cardan:
- Aprés avoir retiré l'écrou principal, il est possible d'extraire la partie du cardan coté roue.
- Le remplacement des soufflets nécessite le démontage de l'écrou situé en bout de cardan. Cette opération nécessite normalement un outil spécifique en plus de la clé à douille.
Dans notre cas, comme vu précédemment nous utiliserons une jante endommagée sur laquelle nous avons effectué un trou afin de pouvoir devisser l'écrou tout en évitant la rotation du moyeu avant (en faisant reposer la jante sur sur le sol).
- Pour le soufflet coté boîte rien de compliqué.
Le faire glisser simplement le long du demi-cardan pour l'extraire..
- Pour le remplacement du soufflet coté roue voir les pages dédiées à la restauration d'une 2CV.
- Avant de remplacer les soufflets nous allons retirer l'oxydation de surface du cardan.
- Contrairement à la photo il est conseillé de commencer à introduire le petit soufflet sur le demi-cardan coté roue (à l'aide d'un cone, goulot d'une bouteille plastique) pour réaliser l'assemblage du cardan.
- L'aspect est maintenant plus intéressant.
- Le remplacement des plaquettes (2x2) de frein à main sur notre MEHARI s'imposait car malgré un réglage des mécanisme de retrapage d'usure, il n'était pas possible d'avoir un frein de stationnement correct.
- Aprés avoir callé le véhicule, il faut relacher la commande de frein à main, devisser les écrous de tension de cable (en rouge) et enfin dévisser les vis de blocage des excentriques (en bleu). Ceci permet à l'aide d'une lame de scie sauteuse d'extraire les plaquettes de frein à main.
- Pour le remontage s'assurer que les plaquettes s'introduisent sans résitance dans leur logement avant de régler la tension du cable.
Les excentriques permettent d'assurer un serrage symétrique.
Un réglage est réussi quand on obtient:
- L'immobilisation du véhicule avec une position de la canne de frein à main sortie sur les 2/3 de sa course.
- Et avec une canne de frein à main en début de course aucun frotement de plaquette ne doit se faire ressentir.
- Comparatif d'épaisseur entre nos plaquettes usées et des neuves
- Ci dessus la commande de frein à main avec ces 2 arrivées de cables (frein droit et gauche).
Piéces détachées 2CV et Méhari.
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