- Le démontage du support de pare-brise sur une méhari est une opération incontournable quand on veut remplacer la planche de bord et/ou le fond de caisse. En effet la planche de bord est prise en sandwich entre le support de pare-brise et le chassis tubulaire avant.
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2 cas peuvent se présenter (après avoir dévissé les 2 écrous situés sous la planche de bord vois chptr précédent ainsi que 2 vis situées sur le support de pare brise) :
* Démontage évident après avoir imbibé copieusement la liaison chassis tubulaire avant et support de pare-brise, de dégrippant ,
Yes, quelle chance !
* Impossibilité de faire bouger d'un minimètre le support de pare-brise malgré le dégrippant et d'inombrable effort !
Pas de chance ! Seul réconfort, est que cette situation se rencontre dans 70% des cas !
1- Démontage carrosserie (suite) :
g- Démontage hayon et jupe arrière:
Livre d'or
Sujets abordés dans cette page:
- 1 Démontage carrosserie (suite)
f- Démontage support pare-brise.
g- Hayon et jupe arrière.
h- Commandes (mécaniques, électriques et hydrauliques).
f- Démontage support pare-brise et planche de bord :
- Grande barre avant.
- Petite barre avant.
- Chassis tubulure avant.
- Support pare-brise..
h- Démontage commandes :
- Lors de notre restauration nous nous sommes trouvés dans le second cas.
La suite du démontage implique un accès direct au tube carré de fixation du support de pare-brise. La planche de bord étant déjà endommagé, nous optons pour le sacrifice de celle-ci.
Une méthode non testée consisterait à dévisser les vis placées aux angles du support pare-brise afin de désolidariser la partie horizontale des parties verticales de ce même support de pare-brise.
Pour pouvoir extraire la planche de bord sans avoir à la découper.
Quelque soit la méthode choisie nous avons donc accès maintenant aux tubes carrés de fixation du support de pare-brise.
- La difficulté pour démonter cet assemblage est assez simple à comprendre. En effet réalisé à partir d'un tube carré métallique ainsi que d'un tube carré en aluminium, nous nous trouvons dans la configuration d'une pile électrochimique ou d'une corrosion galvanique.
Cette situation est possible lorsque deux métaux de nature différente sont mis en contact. Un des métaux s'oxyde et se dissout (anode), tandis que sur l'autre à lieu une réduction (réduction) avec formation d'une couche de produits de réaction. Autant dire que nous avons à faire à un assemblage indémontable.
- La solution choisie est donc de troçonner finement notre chassis tubulaire avant à l'aide d'une DREMEL équipée d'un disque de tronconnage.
- Une rainure sur toute la hauteur du carré métallique permet maintenant de dégager ENFIN notre support de pare-brise.
- L'ampleur de la corrosion galvanique dans notre cas explique l'impossibilité de démonter un tel assemblage sans tronçonnage.
- Le démontage du hayon et de la jupe arrière ne pose pas de problème particulier. Cette étape permettra aussi de déposer le faisceau électrique arrière.
Cette étape consiste à désolidariser toutes les commandes électriques, mécaniques et hydrauliques partant de l'habitacle vers le moteur.
Commandes mécaniques:
- Immobiliser le véhicule avec des cales (car le frein sera non fonctionnel).
- Pour extraire la planche de bord il est nécessaire de démonter les deux aérateurs latéraux. Pour cela il faut les désacoupler des manchons d'arrivée d'air et retirer les 2 vis de fixation.
- Les deux axes d'entrainement des essuies glace sont fixés sur la planche de bord par 2 écrous. Il suffit de les dévisser.
- Les crochets de fixation des hauts de porte sont rivetés. Une perceuse et un foret de 8mm viendront à bout de cette fixation.
- Le compteur est fixé par un ensemble d'agrafes. Retirer en premier temps le joint de compteur pour avoir ensuite accès aux agrafes. Un petit tournevis plat permettra de déclipser les fixations.
- Pour extraire complétement le compteur, débrancher le cable du compteur et ses connecteurs. On profitera aussi de déconnecter et de démonter les interrupteurs de commande (essui glace, warning, lave glace ..)
- Pour extraire le levier de commande de boite à vitesses, il faut le désacoupler de la boite au niveau de la patte de jonction (retirer le clips coté caisse) ensuite coté passager dévisser la patte de fixation du guide du levier. Il sera alors possible de retirer le levier de vitesse.
- Concernant le frein à main il suffit de retirer le clips situé en bout de biellette de renvoi de commande et de dévisser les 2 vis de la platine de guidage (voir photo ci-après) pour permettre le retrait total de la poignée de son support .
- Pour désacoupler le cable d'embrayage, dessérer le contre écrou de réglage de la tension du cable afin de pouvoir le détendre au maximun.
- En rouge les 2 vis de fixation de la platine de guidage de la commande de frein à main.
- Ci-contre le cable d'accélérateur vu coté bloc moteur.
- Pour pouvoir sortir le pédalier, il est nécessaire de désacoupler le cable d'embrayage et d'accélérateur de celui-ci. Pour cela dégager les têtes des 2 cables des bielettes des pédales respectives.
Commandes électriques:
- Débrancher la batterie et l'extraire de son logement.
- Déconnecter le faisceau électrique (en repérant au préalable tous les branchements).
Piéces détachées 2CV et Méhari.
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