- Afin de démonter le moteur il est indispensable de désacoupler au préalable la transmission (cardans) du moteur. Ceci est possible en retirant la goupille et l'écrou de 32mm situés derrière la jante en bout de cardan (voir la rubrique restaurer sa 2CV). Cependant dans certains cas l'opération nécessite un outil spécifique pour dévisser l'écrou. Dans notre cas n'ayant pas cet outil spécifique, nous l'avons improvisé à l'aide d'une jante HS. Le principe est de pouvoir accéder à l'écrou tout en neutralisant la rotation du cardan.
- L'intérieur de la jante HS est découpé à l'aide d'une disqueuse.
- Le bloc moteur boîte a été positionné sur un chariot afin de pouvoir le déplacer plus facilement après son extraction du châssis.
b- Extraction moteur :
h- Démontage des pots de suspension :
- Maintenant, afin de démonter les PDS il est indispensable de détendre les tirants. Pour cela utiliser une clé à molette positionnée sur le méplat du tiran.
- Voici enfin nos PDS démontés.
c- Désacouplage des barres de direction :
1/ Tirant
2/ Bouchon carter
3/ Ressort de suspension
4/ Coupelle de compression
5/ Carter
6/ Butée de suspension
7/ Support pot de suspension
8/ Ecrou pot de suspension
1
2
3
4
5
6
- Ensuite, il faut remonter la jante et la faire reposer au sol. A l'aide d'une clé de 32mn équipée d'une rallonge, l'écrou récalcitrant se démonte alors facilement.
- Le bloc moteur boite repose sur 3 silent blocs. Deux silent blocs placés sur l'avant du bloc moteur et un troisième (support boîte) fixé sur l'essieu avant assure la fixation du bloc moteur boîte. Pour pouvoir extraire le bloc moteur boîte, Il suffit de dévisser les deux vis des 2 silent blocs moteur et les deux vis du silent bloc boîte.
- Détecté lors de l'essai du véhicule, le support boite était hs, cette pièce sera donc à commander. Le dévissage des 2 vis repérées en jaune permet la désolidarisation du bloc moteur boîte.
- Pas de rubrique particulière pour le désacouplage de l'échappement, un seul collier est à retirer.
- Le désacouplage des barres de direction est nécessaire pour une manipulation plus aisée de l'essieu avant une fois celui-ci démonté.
- L'extraction du bloc moteur boîte est réalisé dans notre cas à l'aide d'un palan.
Le moteur est sanglé au niveau des tubulures d'échappement.
- La dépose des cardans est réalisée pour le coté droit et gauche.
- Coté roue pas d'outil particulier pour pouvoir démonter le levier de direction du pivot.
- Deux vis maintiennent le levier de direction sur le pivot de roue.
- Coté crémaillère de direction, un extrateur est nécessaire pour désolidariser les barres de direction de l'essieu avant.
- Apartir de maintenant, il est impératif de faire reposer le chassis sur de bonnes assises. Notre choix 4 parpaings béton de 15x20x50.
x 4
- Le chassîs repose donc maintenant sur un support stable, les 4 roues sont démontées nous pouvons donc commencer à extraire les suspensions. Les suspensions sont composées d'amortisseurs et de ressorts (pot de suspension sur les 2CV et dérivés).
- Le démontage des amortisseurs avants nécessite l'extraction du support de fixation d'amortisseur avant.
- Trois vis maintiennent le support de d'amortisseur sur l'essieu avant.
- L'amortisseur arrière est plus facile à démonter : 2 vis seulement.
- Avant d'entreprendre le démontage des pots de suspension (qui contiennent les ressorts des suspensions avant et arrière), il est intéressant de regarder le schéma ci-contre.
Les Pots De Suspensions (PDS) sont fixés au chassis par l'intermédiaire des écrous (8) des supports des PDS (7).
Les supports de PDS (7) rentrent dans les butées de suspension (6) et les bouchons de carter (2). Le tirant (1) peut donc coulisser ainsi au travers de la butée de suspension (6) et du bouchon carter (2) durant le fonctionnement de la suspension.
7
8
- La veille du démontage des suspensions imbiber la visserie de dégrippant (écrous pots de suspension, filetage tiran ...)
- Une fois détendu, sortir l'axe de fixation de l'embout du tiran. L'axe possède à ces deux extrêmités un clip. Opération à réaliser 4 fois, 2 axes à l'avant et 2 axes à l'arrière.
- Pour extraire le PDS il faut désserer les 2 écrous (8) du support de PDS arrière. Personnellement, j'ai utilisé une clé à molette de grande taille. Cependant même avec le bon outillage certain assemblage résiste, ce fut mon cas. J'ai donc réalisé un trou de 6mm traversant la patte de fixation du PDS et le support de PDS (7). Attention lors du perçage de ne pas endommager le tirant, le but n'est pas de traverser dans son intégralité le support de PDS (7) mais d'éviter sa rotation pendant le dévissage des écrous. Ensuite il suffit d'introduire un axe dans l'orifice pour neutraliser la rotation du support de PDS. Pour le support de PDS avant la technique reste la même sauf qu'il ne faut percer que le support de PDS car la patte de fixation du PDS est fendue (photo ci dessous, flèche bleue).
- Si malgré cette astuce l'assemblage résiste encore il faut prévoir de désolidariser la butée de suspension (6) de sa rondelle (voir fléche rouge). Ceci a pour but de désolidariser en cas de forte oxydation le support de PDS (7) de la butée de suspension (6).
Cette dernière opération permet d'extraire les 4 supports de PDS.
- Pour extraire les PDS il faut sortir les supports de PDS avant et arrière de chaque PDS.
- Ensuite faire passer le tiran de la partie avant du PDS dans la fente prévue à cet effet, ceci permet d'extraire le PDS de sa fixation avant pour l'arrière, il suffit de déplacer maintenant le PDS vers l'avant pour terminer son démontage.
1er
2eme
- Le démontage de l'essieu arrière implique le démontage du réservoir à essence. 2 vis sur l'essieu arrière et 2 vis sur le chassis permettent de maintenir le réservoir. Au préalable on débranchera la durite d'essence et la connection électrique de la jauge d'essence.
- Chaque essieu est fixé par 4 vis traversant l'épaisseur du chassis. La tête de ces vis se trouvent en dessous du chassis, l'autre extrémité filetée se visse dans l'essieu. A cause de l'oxydation, ces vis sont souvent difficiles à démonter. Une astuce consiste à sacrifier leur tête à l'aide d'un disqueuse pour pouvoir extraire les essieux.
- Le retrait des vis restées prisonnières dans l'essieu est rendu possible en effectuant un méplat sur leur corps (à l'aide d'une disqueuse) pour pouvoir les devisser à l'aide d'une clé à molette.
- Sur le chassis il ne reste plus qu'à démonter les différentes butées des bras de suspension (1 par bras à l'avant et 2 par bras à l'arrière) mais aussi les supports de tuyauterie de durite d'essence et de tubulure de liquide de frein.
