Restaurer sa MEHARI

Sujets abordés dans cette page:

- 4 Rouille, brossage, décapage ...
     a- Brossage des essieux
     b- Brossage divers.
     c- Châssis tubulaire et plateforme HS.
     d- Réparation châssis tubulaire avant.
     e- Ponçage châssis tubulaire avant.

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- L'avancement de la corrosion est spectaculaire !
Lors de ma première restauration, je n'avais pas été confronté à une telle épaisseur de rouille, les méthodes précédemment utilisées seront peut être inefficaces.

- L'essieu arrière est particulièrement rouillé !

- La flasque du moyeu arrière semble irrécupérable !

- La méthode de la brosse montée au bout d'une perceuse s'avère efficace comme lors de ma première restauration.

- Cependant il est important d'utiliser différentes brosses afin de retirer le maximun de rouille.

- Malgré l'utilisation de différentes brosses, l'état de surface des essieux n'est pas encore assez satisfaisant, rugosité importante.

- Une finition irréprochable de l'état de surface du métal fut obtenue en utilisant un disque abrasif à lamelles pour disqueuse. Attention, contrairement aux brosses, ce type d'approche peut consommer rapidement du métal !

- Les amortiseurs arrières possédent une partie plastique qu'il est possible de démonter en effectuant une légère rotation de cette pièce tout en maintenant fixe l'axe de l'amortisseur.
Le ponçage des 4 amortisseurs sera réalisé manuellement à l'aide de papier de verre.

- La périphérie du réservoir est également oxydée dans ce cas aussi, j'ai utilisé un disque à lamelle.

- Afin de pouvoir accéder facilement à tous les recoins du réservoir mais aussi pour diagnostiquer le mauvais fonctionnement de la jauge à carburant, je décide de démonter cette dernière (3 vis cruciformes).

- La petite et grande barre sont peu touchées par la rouille mise à part à leurs points d'ancrages. Brosses et disques à lamelle permettent de décaper les zones oxydées.

- Les pots de suspension sont également décapés à l'aide de la disqueuse et d'un disque à lamelle. Le résultat est rapide et efficace.

- Le châssis tubulaire arrière et la plate forme sont considérés irrécupérables. En effet la charge de travail nécessaire à leur restauration ainsi que la qualité finale de la réparation m'oblige à les remplacer par du neuf.

- La fixation du support de pare-brise avait été volontairement tronçonnée pour libérer le support de pare-brise.

- Après avoir retiré délicatement la pièce endommagée du châssis tubulaire avant, j'ai soudé à l'aide d'un MIG (voir info sur ce type de soudure dans la rubrique "Restauration 2CV") un tube carré (dimension intérieure 22mm, extérieure 25mm) de chaque coté du châssis.

- Afin de ne pas trop déformer l'assemblage lors de la soudure, des points de soudure ont été réalisés alternativement de part et d'autre des tubes carrés.

- Un des points faibles du châssis tubulaire avant est la partie basse du châssis exposée au projection d'eau. On peut voir une perforation d'un tube du châssis tubulaire.

- La partie du tube endommagée par la rouille a été retirée et remplacée par un tube rond de 25mm de diamètre. La soudure est réalisée à l'aide d'un pose à souder MIG.

- Comme pour les essieux le châssis tubulaire avant a été décapé à l'aide d'un disque à lamelles et d'une disqueuse.