Sujets abordés dans cette page:
- 5 Montage pots, essieux et amortisseurs:
a- Mise en place nouveau châssis.
b- Montage des pots de suspension.
c- Montage des essieux.
d- Mise en place des amortisseurs.
e- Encrage des tirants des pots de suspension.
5- Montage pots, essieux et amortisseurs:
Livre d'or
- Concernant le modèle du nouveau châssis mon choix s'est porté sur un châssis galvanisé adaptable (car très bon compromis qualité / prix).
a- Mise en place nouveau châssis :
b- Montage des pots:
c- Montage des essieux :
e- Ancrage des tirants de pot de suspension :
- Comme lors du démontage il est impératif de faire reposer le nouveau châssis sur une bonne assise. Notre choix : 4 parpaings béton de 15x20x50.
x 4
1/ Tirant
2/ Bouchon carter
3/ Ressort de suspension
4/ Coupelle de compression
5/ Carter
6/ Butée de suspension
7/ Support pot de suspension
8/ Ecrou pot de suspension
1
2
3
4
5
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7
- Ci-dessus les 2 pots de suspension rénovés avec leurs repères afin de ne pas se tromper de sens lors du montage.
8
- Toutes vos
remarques,
suggestions ou
astuces sont les
bienvenues. Vos retours
techniques seront ajoutés au
chapitre correspondant lors de
la prochaine mise à jour du site. Contact ici Merci !
- Mise à part les butées de suspension et les soufflets, toutes les pièces nécessaires au montage des pots de suspension sont d'origine mais nettoyées (dégraissage + polissage au touret).
- L'intérieur des supports de pot de suspension a été rempli de graisse (pièce sensible à la corrosion de part son emplacement !).
- Avant de commencer le montage des pots, il est conseillé de vérifier les ajustements des fixations des pots de suspension sur le châssis. Dans notre cas, un léger meulage fut nécessaire côté avant droit !
- La première étape du montage consiste à positionner un écrou et une butée d'amortisseur sur la partie arrière du pot. Ensuite il suffit d'introduire le tirant arrière dans la fixation arrière du châssis (fixation non fendue contrairement à celle de l'avant). Enfin venir ajouter le support de suspension et son écrou par l'arrière.
- La deuxième étape consiste à fixer le pot de suspension sur la partie avant du châssis pour cela, réaliser la même séquence de montage qu'à l'arrière avec la seule différence que le support de pot de suspension sur le châssis est fendu ce qui facilite l'introduction du tirant dans la fixation du châssis. Enfin finir par introduire le support de pot de suspension et son écrou par l'avant.
- Avant d'effectuer le serrage des deux écrous, mettre en contact la butée de pot sur le pot et centrer le support de pot sur la fixation du châssis (à faire sur les 4 fixations de pots de suspensions).
- Les deux pots sont maintenant montés sur le châssis.
- Le montage des essieux arrières nécessite 2 cales en aluminium. Ces cales sont situées entre la base de l'essieu et le châssis.
- Du fait de la présence de ces cales, 2 types de vis sont nécessaires. Les plus longues seront positionnées à l'arrière. Afin de faciliter le pliage des arrêtoirs (et surtout afin de ne pas endommager la protection du châssis) une fois l'assemblage réalisé, j'effectue un début de pliage en bout des arrêtoirs.
- Fixation pot de suspension arrière.
- Fixation pot de suspension avant.
- Chaque essieu possède des butées caoutchouc (ou butoir). Pour l'essieu arrière un seul type de butoir est nécessaire (il s'agit des mêmes butoirs que ceux utilisés pour le pare-brise, ce sont des butoirs longs). On notera la présence d'une entretoise en aluminium pour les 2 butoirs arrières.
- L'essieu avant nécessite 2 types de butoirs (à l'avant de l'essieu butoir rond court et l'arrière butoir rectangulaire)
- Après serrage des 8 vis qui composent la fixation des essieux, il est nécessaire de finir le pliage des 4 arrêtoirs.
d- Montage des amortisseurs :
Arr
Avt
Arr
Avt
- Les amortisseurs sont fixés sur le châssis par l'intermédiare de 4 goujons démontables (photos ci-contre) et de 4 axes soudés sur les essieux.
- Ci-dessous la différence d'aspect de goujon d'amortisseurs avant et après brossage.
- Les goujons d'amortisseurs sont montés sur le châssis avec un graissage au préalable des pas de vis.
- La fixation de l'amortisseur sur l'essieu avant oblige le démontage de la flasque de l'essieu. Lors du remontage l'étanchéité de l'essieu sera assurée par un joint réalisé avec un mastic polyuréthane.
- Pour la fixation de l'amortisseur sur l'essieu arrière pas de difficulté particulière.
- Après un long nettoyage des embouts de tirants, je les ai copieusement graissés.
- Chaque embout de tirant est fixé sur l'essieu par l'intermédiaire d'un axe. Les 4 axes sont immobilisés par l'intermédiaire de clips.
- Pour effectuer l'encrage des tirants sur l'essieu, il suffit de visser l' embout de tirant jusqu'à ce que coïncide le centrage de l'embout avec l'orifice de l'axe sur l'essieu. Ensuite introduire l'axe et les 2 clips.
- Une fois les tirants encrés à leurs extrémités le réglage de la hauteur de caisse peut être délicat si l'on ne posséde pas les bons outils. Une astuce consiste à plier une clé plate (outillage premier prix) à 90° (à 4cm de la tête) pour obtenir un outil de réglage d'hauteur de caisse à moindre coût. Attention ce type d'astuce permet seulement d'effectuer un réglage mais ne permettra pas de débloquer des tirants oxydés !
Piéces détachées 2CV et Méhari.
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