Restaurer sa MEHARI

Sujets abordés dans cette page:

- 7 Restaurations diverses:
     a- Le support de batterie.
     b- Les sièges avants.
     c- Le pédalier.
     d- Les jantes.

- Toutes vos
remarques,
suggestions ou
astuces sont les
bienvenues. Vos retours
techniques seront ajoutés au
chapitre correspondant lors de
la prochaine mise à jour du site. Contact ici Merci !

- L'état du support de batterie ressemblait à celui du châssis arrière c'est à dire relativement corrodé.

- Le retrait du fond du support de batterie est réalisé au maximun avec une cisaille à tôle. Une disqueuse ou une DREMEL permettent de venir à bout de la soudure par point présente en périphérie du fond du support de batterie.

- N'ayant pas de plieuse, j'ai opté pour un assemblage de profil en L pour réaliser un nouveau fond. La soudure est du type MIG vu la faible épaisseur des tôles.

- Une vérification des côtes avec la batterie d'origine permet d'éviter toute erreur avant mise en peinture.

- La vérification d'un positionnement correct du support de batterie sur le châssis est également nécessaire.

- Une couche de RUSTOL CIP assure le rôle de primaire anti rouille.

- Ensuite une peinture noire châssis est appliquée au pistolet (2 couches).

- Sur cette MEHARI agée seulement de 25 ans l'armature des sièges étaient à reprendre. Siège conducteur rouille perforante, siège passager accoudoir scié par l'ancien propriétaire.

- Sur le siège conducteur l'idée était d'extraire les tubes endommagés par la rouille.

-Ensuite les remplacer par du tube de plomberie, seul tube cintrable. Ne pas perdre son temps à essayer de cintrer des tubes acheter dans les magasins de bricolage (même avec la méthode du sable à l'intérieur du tube, j'ai essayé)!

- L'assemblage est là aussi réalisé par soudure MIG;

- Pour l'accoudoir du siège passager, n'ayant pas trouvé de tube de plomberie au bon diamètre, j'ai réalisé le montage à l'aide de coude.

- Un premier assemblage à blanc réalisé avec des pinces étau permet de s'assurer de la cohérence du montage avant soudure MIG.

- Un décapage à l'aide d'un disque à lamelles est réalisé sur les armatures.

- Une couche de RUSTOL CIP est appliquée sur les sièges après un dégraissage des surfaces.

- Une couche d'apprêt et 2 couches de peinture sont enfin appliquées au pistolet.

- La pédale d'accélérateur étant perforée, j'aidécidé de la refabriquer.

- Dans une tôle de 2mm il faut tracer les côtes de la pédale en tenant compte des rebords rabattus.

- La tôle est ensuite découpée à la scie à métaux.

- A l'aide d'un étau et d'une masse, il est facile de réaliser les rebords rabattus.

- Ensuite un léger cintrage est réalisé sur la pièce pour qu'elle épouse parfaitement son support. 4 points de soudure sont réalisés pour assurer sa fixation.

- Une couche d'apprêt et 2 couches de peinture sont enfin appliquées au pistolet.

- Le ponçage des jantes est réalisé à l'aide d'une brosse montée sur une perceuse (voir pour plus de détail la section "Restaurer sa 2CV").

- Aucune présence de rouille doit être visible avant mise en peinture.

- Afin de peindre sans aucune géne les jantes, une astuce consiste à les suspendre par l'intermédiare de sangle.

- Une finition de peinture comme celle obtenue sur la photo demande quelques pré requis en peinture (voir la section "Restaurer sa 2CV").

- Après 2 jours de séchage des jantes et montage des pneus, notre MEHARI commença à prendre vie !