Restaurer sa 2CV

Achetée à un particulier cette 2CV6 CLUB de 1984 semblait seine avec peu de travaux de restauration à prévoir.
Mais au cours d'un nettoyage approfondi du véhicule, le bilan s'avérait plus grave ...

1- Diagnostic 2CV / points faibles:

Pare-choc tordu et perforé par la rouille.

Malgré un contrôle technique ok, cette 2CV de 24 ans souffre de maux assez courants pour ce type de véhicule. Les points mentionnés ci-dessous sont donc à vérifier lors de l'acquisition du véhicule.

- L'état des planchers (plancher pédale et planchers latéraux) est facile à diagnostiquer, soulever les tapis ou tout autre tôle posée par dessus les planchers (non présente d'origine) pour faire le bilan (attention au sur-épaisseur de mastic pouvant cacher des perforations de plancher).
Les planchers latéraux étant fixés sur les bas de caisse, vérifier également ces éléments.

- Autre point relativement sensible sur une 2CV est le passage des roues arrières ainsi que la fixation des ceintures arrières. A l'aide d'un tournevis sonder cette zone (qui commence à partir de la fixation des ceintures et qui se termine au niveau du verrouillage de la banquette).

- La fixation basse des ailes avants (gros écrou) sur le bas de caisse est aussi à contrôler.

- L'embase du montant central fixé sur les bas de caisse est aussi assez vulnérable à la rouille.

- Le chassis base de la rigidité du véhicule est un point crucial, attention au revêtement type BLAXON (appliqué récemment) pouvant cacher la rouille (regarder surtout au niveau des fixations des bras de suspension avant et arrière).

- D'autres points moins critiques sont à vérifier, étanchéité capote, support batterie, plancher male arrière, sellerie ...

Concernant les organes de freinage, de direction et de signalisation, ils sont diagnostiqués très minutieusement lors du contrôle technique.

Rouille perforante sur tôle inférieure du chassis (coté fixation bras de suspension avant).

Rouille apparente sur les jantes.

Plancher pédale perforé par la rouille ainsi que les 2 planchers latéraux.

Passage de roue arrière droit attaqué par la rouille.

Housses de siège irrécuperables et assise détendue.

Passage de roue arrière gauche entièrement rouillé au niveau de l'attache des ceintures arrières.

Embase du montant central.

2- La restauration d'une 2CV étape par étape:

Le bilan global permet d'entrevoir une restauration, c'est ce que nous allons aborder maintenant.

Points à controler:

A présent le capot avant est démontable (débrancher l'arrivée d'eau des essuies glace) et le faire glisser latéralement le long de la charnière.
Concernant les portes avants il faut dévisser 2 fois 2 vis, pour l'arrière il faut faire glisser les portes verticalement sur toute leur hauteur pour pouvoir les extraire (retirer avant le profilé noir d'étanchéité).
La male arrière est montée sur le même système de charnière que le capot avant, il faut donc la faire glisser latéralement.
Pour la capote commencer par la fixation avant et ensuite la rouler sur elle même tout en démontant les différentes fixations.

Pour changer les planchers d'une 2CV, il faut désolidariser la coque du chassis.
Cette opération n'est pas compliquée mais nécessite de réaliser une suite d'opérations dans un ordre bien précis.

B- La deuxième étape consiste à désolidariser toutes les commandes électriques, mécaniques et hydrauliques partant de l'habitacle vers le moteur.

et enfin sur le support de phare..

A- La première étape consiste à démonter les 4 ailes, le capot, les 4 portes, la malle et la capote.

Pour démonter les ailes avants retirer les 2 joues d'aile fixées par 2 vis (sur l'aile) et une patte coté coque. Les ailes avant sont maintenant accessibles, celles ci sont fixées à l'aide de 4 écrous (diam 20). Avant de desserer les vis retirer le connecteur du clignotant ainsi que le fil de masse et démonter le manchon de prise d'aire fixé sur l'aile.
Pour les ailes arrières, il faut dévisser 4 vis accessibles de l'extérieur (alignées verticalement) et 3 vis logées à l'intérieur du coffre (partie supérieure du passage de roue).

le réservoir de liquide de frein,

Commandes électriques:
- Débrancher la batterie et l'extraire de son logement.
- Déconnecter le faisceau électrique (en repérant au préalable tout les branchements).
Le faisceau arrive sur :

Commandes mécaniques:
- Immobiliser le véhicule avec des cales (car le frein sera non fonctionnel).

- A partir de l'habitacle désolidariser le cable d'accélerateur et d'embrayage du pédalier.

- Dégager la gaine du cable d'accélérateur.

- Faire la même chose pour la gaine du cable d'embrayage.

- Retirer la goupille du levier de frein à main.

- Désacoupler le renvoi du levier de vitesse..

- Désacoupler la colonne de direction de la crémaillère (sortir la vis clavette et tirer ensuite sur le volant).

- Le cable compteur est fixé sur la boite par l'intermédiaire d'une clavette (retirer la complètement pour pouvoir extraire le cable).

- Concernant la commande de réglage des feux retirer la goupille à l'extrémité de la tige puis devisser entièrement afin de pouvoir dégager la tige du mécanisme de réglage.

- Ensuite de l'habitacle retirer la partie plastique de la commande et devisser l'écrou. La tige peut alors s'extraire par l'avant.

- Pour le starter déconnecter l'extrémité du cable coté carburateur et tirer à partir de l'habitacle pour extraire le cable.

- La commande de chauffage se déconnecte de l'intérieur.

Commande hydraulique:

- Retirer le liquide de frein à l'aide d'une seringue et ensuite déconnecter les 2 tuyauteries de liquide de frein du maitre cylindre.

- Désacoupler le réservoir de liquide de frein du maitre cylindre (il est simplement emboité).

- Il est ensuite possible de déposer l'ensemble pédalier / maitre cylindre en dévissant les 2 vis coté moteur. Le pédalier se retire de l'intérieur de l'habitacle.

- Devisser les pattes de fixation des tuyauteries hydraulique de frein (2 pattes).

C- La troisième étape consiste à désolidariser la coque du chassis

- Deux personnes suffisent à la desolidarisation de la coque du chassis. A noter la présence d'un chevron entre les 2 bas de caisse et d'une sangle afin d'éviter toute déformation de la coque pendant toute la phase ou la coque n'est plus encrée sur le chassis.

- Désacoupler la coque du chassis retirer les 24 boulons (les boulons repérés 4 et 7 sont sous des cabochons, et les positions 12 sont situés au fond de la male). Enfin ne pas oublier les 2 pattes de fixation de la ligne d'écappement accessible par dessous la coque.

- Afin de pouvoir intervenir sur les planchers endommagés, l'idée était de coucher sur le coté la coque. Deux chevrons sont posés au sol pour recevoir la coque sans risque de dommage.

- Enfin la restauration de cette 2CV va pouvoir commencer maintenant !

Sujets abordés dans cette page:

- 1 Diagnostic 2CV / points faibles.
- 2 Restauration d'une 2CV étape par étape.
     - Démontage éléments de carroserie.
    - Démontage commandes électriques, mécaniques et hydrauliques.
    - Désolidarisation de la coque du chassis.

Piéces détachées 2CV et Méhari.