Restaurer sa 2CV

Achetée à un particulier cette 2CV6 CLUB de 1984 semblait seine avec peu de travaux de restauration à prévoir.
Mais au cours d'un nettoyage approfondi du véhicule, le bilan s'avérait plus grave ...

Sujets abordés dans cette page:

- 2/ Restauration d'une 2CV étape par étape.
     - Préparation chassis pour mise en place dela coque.
     - Travaux de carrosserie sur la coque.
     - Pistolet, compresseur et peinture.

- Avant de remettre en place la coque maintenant restaurée, il est essentiel de traiter les partie oxydées du chassis qui ne seront plus accessibles une fois la coque en place. Un brossage réalisé avec une brosse métallique montée sur une perceuse permet de retirer l'oxydation de surface présente au niveau du plancher pédale et de l'essieu arrière. Enfin un antirouille est appliqué.

- La coque nécessitait un gros travail de carrosserie au niveau des passages de roue. Les parties rouillées ont été découpées pour pouvoir réaliser une soudure MIG par points sur de la tôle saine.

- Un brossage est réalisé (brosse métallique sur perceuse) sur la péripherie de la partie découpée. Ensuite une feuille de papier est positionnée sur la découpe pour pouvoir réaliser un gabarit.

- Les gabarits papier permettent de tracer sur de la tôle de 12/10 (1,2mm) les futures pièces à souder (2 pièces, passage de roue droit et gauche). Des trous seront effectués en périphérie des tôles pour assurer une soudure MIG par points.

- Malgré l'aide de pinces étau, la soudure par points des tôles de réparation sur la coque à l'aide d'un poste soudure MIG reste délicate. L'épaisseur des tôles d'origine d'une 2CV étant de 60/100 !

- Un dégraissage des surfaces est systématique avant toute étape de peinture (utilisé un dégraissant qui supprime graisses et silicones, ne pas utiliser le White-Spirit ). Ensuite il est possible d'appliquer 2 couches d'apprêt inhibiteur de corrosion au pistolet sur les parties de tôle à nue (intérieur et extérieur). 2 couches de peinture noire sont appliquées sur la tôle coté roue.

- Concernant le côté de la réparation exposée à l'humidité un joint polyuréthanne (mastic monocomposant en cartouche) est realisé en périphérie de la tôle soudée.

- Apprêt garnissant, isolant, et mouillé sur mouillé, possible avec son additif SC54. Cet apprêt acrylique 2K à haut extrait sec et faible émission de VOC a été spécialement étudié pour garantir un très haut pouvoir isolant et garnissant et une finition irréprochable sans pompage. Sa thyxotropie permet de l'appliquer en couches chargées de 80µ sans risque de coulure. Sa qualité et son parfait tendu lui confère une très grande facilité d'application et permet un ponçage sans encrassement du papier pour une mise en peinture rapide.

- Laque polyuréthane à deux composants, non jaunissante
et d’excellente résistance à la lumière et aux intempéries.
SPRALAC est commercialisé avec un système de 24 teintes de base ainsi que les supports colorimètriques : Formulaire, nuancier. Peinture pour l'industrie. La reférence d'origine EPW CITROEN (bleu des tropiques) était disponible dans le nuancier SPRALAC.

- Primaire alkyd-uréthane inhibiteur de corrosion bi-composant,
applicable directement sur acier grenaillé ou non.
A appliquer sur tôle nue avant l'apprêt garnissant et peinture.

- Concernant le pistolet il a été acheté en ligne sur internet via un site que j'ai apprécié pour ses conseils et ses prix : www.centrale-du-carrossier.fr.
Le GK880 est un pistolet haut de gamme utilisant la technologie HVLP, haut volume, basse pression. Il réduit les brouillards dissipés dans l'atmosphère ainsi que la consommation peinture. Ce concept permet de réaliser une économie de peinture significative en conservant une bonne qualité de pulvérisation. Idéal pour tous types de finition y compris les hydrosolubles, buse et aiguille en acier inoxydable.
Pour notre application Il est équipé d'une buse de 1,4 mm.

- En complément du pistolet il fut nécessaire d'ajouter un mini purificateur d'air. Equipé d'une purge manuelle il permet d'éliminer une grande partie des condensas présents dans le réseau d'air. S'adapte directement sur l'entrée du matériel. Montage 1/4" ainsi que d'un manomètre équipé d'un robinet de réglage de débit d'air. qui s'adapte directement sur l'entrée du matériel. Gradué de 0 à 11 bar et de 0 à 160 psi. Véritable cadran de contrôle, les indications du manomètre permettent d'ajuster la pression au niveau nécessaire (évite les surpressions) et de corriger les éventuels dysfonctionnements. Montage 1/4" gaz.
Dans notre cas la pression optimale de fonctionnement trouvé est de 4 bars avec la vis de réglage débit d'air du pistolet (vis en bas du pistolet).entièrement ouverte et la gachette enfoncée.

- Le compresseur utilisé a une cuve de 100l et puissance 3CV. Le débit à 7 bars est de 270 l/mn, débit suffisant pour nos travaux (à 4 bars un pistolet peut nécessiter 200l/mn d'air !).

- Des gants, une combinaison jetable, une protection respiratoire efficace contre les gaz et les vapeurs sont obligatoires pour pouvoir utiliser les produits même dans un local aéré !
Les fiches sécurité de ces produits sont effrayantes, attention !